智能电动车竞争已进入体系能力决赛阶段

　　本报记者 刘 钊

　　在2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）现场 ，蔚来旗下最新车型吸引了众多观众拍照试乘。蔚来董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，2026年北京车展是中国汽车产业阶段性跃迁的生动注脚 。智能电动车竞争正从单一产品比拼
，进入体系能力竞争的新阶段。

　　过去一段时间，各大品牌密集推出全新车型 ，围绕智能化配置升级 、大尺寸产品矩阵扩容展开全方位角逐
。李斌认为
，近期新车集中上市，并不是企业临时跟风 ，而是两三年前研发立项集中兑现的结果。汽车产品开发周期较长
，一款车从立项到上市往往需要至少二十几个月的时间，当前车型密集发布本质上反映出各家车企此前已经对中国智能电动车竞争加速作出判断 。

　　在谈及智能电动车核心能力时 ，李斌再次提到蔚来的“新三大件 ”
。他表示
，智能芯片、全域操作系统和智能底盘，正在成为判断智能电动车技术水平的新标准。他将全域操作系统比作整车的“指挥家” ，需要把车上大量芯片
、域控和执行机构统一调度
，支撑跨域、低延迟 、高带宽调用 。

　　在智能底盘方面，李斌认为 ，在传统机械底盘时代，欧洲车企有深厚积累
，但进入智能化新阶段后，底盘性能不再只由机械结构决定 ，刹车
、转向、全主动悬架 、后轮转向等系统能否通过芯片和软件协同工作至关重要
。

　　李斌判断
，纯电是长期方向，“能换电的纯电
”则是蔚来坚持的技术路线。过去 ，纯电车型在长途出行
、补能效率和空间利用上存在短板；如今
，随着高压平台、电池包集成和充换电网络逐步完善，纯电车型在空间 、能耗和使用体验上的优势正在被更多用户感知 。

　　李斌说 ，新车快速迭代会让部分老用户产生阶段性失落感
，企业需要正视这种声音
。他表示，技术进步和产品更新难以避免 ，但公司能够长期健康经营
，才是对用户最大的责任。蔚来会继续倾听用户社区中的不同意见，在能力边界内尽可能照顾老用户利益 。

　　“智能电动车竞争已进入体系能力决赛阶段
。”李斌认为 ，随着产品同质化加剧，竞争不再只是某一款车
、某一项配置或某一项技术的较量
，而是技术研发、供应链管理 、质量控制
、成本效率、销售服务以及组织能力的全面竞争。